خودروسازان پاسخ دهند پول مسافرت های خارجی ،پاداش های میلیونی آن هم در این شرایط از کجا می آید؟سوال‌های بی‌جواب قاضی‌پور از خودروسازان

ناظر شورای رقابت گفت: دستورالعمل‌های اعلام شده توسط شورای رقابت باید از طرف خودروسازان به هرشکل اجرا شود و در صورت عملیاتی نکردن این قیمت‌ها، قانون با آنها برخورد می‌کند.

به گزارش نگاه روز، نادر قاضی پور نماینده مردم ارومیه در مجلس شوررای اسلامی در گفتگو با خبرنگار بازار خبر در پاسخ به این سوال که به نظر می رسد دعوای بین خودروسازان و شورای رقابت دعوای صوری است و هدف از این جنجال‌ها افزایش قیمت‌ها و تحقق اهداف خودروسازان است، گفت: اینکه دعوای صوری بین خودروسازان و شورای رقابت ایجاد شده است مهم نیست،‌ مسئله مهم این است که قیمت‌گذاری انجام شده و هر آنچه که از طرف شورای رقابت اعلام می‌شود باید بدون چون و چرا از طرف خودروسازان انجام شود.

عضو ناظر شورای رقابت در توضیح این مطلب که در صورت اعمال نشدن قیمت‌ها از طرف خودروسازان چه برخوردی با آن‌ها صورت می‌گیرد، عنوان کرد: خودروسازان باید به قانون احترام بگذارند، از طرفی اگر مشاهده شود که خودروسازان به دستورالعمل شورای رقابت اهمیت نداده‌اند مطمئن باشند که از طریق جریمه شورای رقابت و تعزیرات حکومتی با آنها برخورد خواهد شد.

قاضی‌پوردر ادامه گفت: نکات مبهمی در کار خودروسازان وجود دارد که باید از طرف آنان شفاف سازی شود؛ برای مثال میزان تولید ماهیانه مشخص شود؛ همچنین درمورد اینکه طرح پیش‌فروش خودروها چگونه است که سالیانه فقط تعدادی دلال می‌توانند در پیش فروش‌ها ثبت نام کنند.

وی درباره ادعای خودروسازان مبنی بر ضررهای کلان آن‌ها به دلیل پایین بودن قیمت خودرو،‌ افزود: متاسفانه طمع خودروسازان، بلای جان آنها شده است. از یک طرف می‌گویند ما میلیاردها تومان ضرر کرده‌ایم از طرف دیگر پاداش‌های میلیونی (کلان) به هیئت مدیره تعلق می‌گیرد؛ این مبالغ از کجا می‌آید؟

عضو ناظر شورای رقابت همچنین به دریافتی‌های بالای خودروسازان اشاره کرد و گفت:خودروسازان در طول سال‌های گذشته هزینه‌های جانبی و بی‌دلیل زیادی داشته اند که جای سوال دارد؛ برای مثال هزینه‌های مربوط به سفرهای خارجی آنها که به دفعات صورت گرفته است .

شفاف سازی ها باید زودتر صورت بگیرد

نماینده مجلس شورای اسلامی همچنین با اشاره به عدم انضباط مالی خودروسازان گفت: مردم درحال حاضر پول اضافی بابت سو مدیریت خودروسازان می‌پردازند.

قاضی‌پور یکی دیگر از نکات مبهم در عملکرد خودروسازان را، خرید سهام از بانک‌ها دانست و تصریح کرد: با وجود این شرایط بحرانی که در صنعت خودروسازی وجود دارد، باید مشخص شود برای چه کسانی این سهام خریداری شده است و یا اینکه هر کدام از این آقایان چندین شرکت دارند که سالیانه چند صدمیلیون برای این شرکت ها هزینه می شود و افرادی در این شرکت ها کار می‌کنند که ماهیانه حقوق های میلیونی بیهوده دریافت می کنند؛  این کار هم به لحاظ شرعی و قانونی درست نیست.

این عضو ناظر شورای رقابت در پایان تاکید کرد: دستورالعمل های اعلام شده توسط شورای رقابت باید از طرف خودروسازان به هرشکل اجرا شود و در صورت عملیاتی نکردن این قیمت ها با قانون با آنها برخورد خواهد شد.

رئیس هیئت تحقیق و تفحص صنعت خودروسازی گفت: اگر انضباط مالی به درستی پیاده شود، خودروهایی مانند پراید تا ۴ میلیون تومان و خودروهای گران قیمت ما شاید ۱۰ تا ۱۵ میلیون تومان جای کاهش قیمت دارد.

به گزارش نگاه روز، علی علیلو در برنامه گفتگوی ویژه خبری سه شنبه شب شبکه دو سیما گفت: نباید مسئول یا متولی قیمت گذاری تعیین کنیم زیرا اقتصاد جهان آن قدر پیشرفت کرده که بازار، رضایتمندی، کیفیت و در یک کلام رقابت تعیین کننده قیمت است و وظیفه شورای رقابت ایجاد و حفظ فضای رقابتی و رفع موانع انحصار است.

وی با تاکید بر اینکه انحصار، سم رقابت سالم است گفت: صنعت  خودروسازی ایران انحصاری است.
علیلو با انتقاد از عملکرد شورای رقابت افزود: چرا این شورا انحصار شکنی نکرده است.

وی ادامه داد: وقتی دولت، سهامدار شرکت های خودروسازی از جمله ایران خودرو و سایپاست قطعا ابتدا به سود و زیان خود فکر می کند و سپس به رقابت می اندیشد.

علیلو تاکید کرد: برای رسیدن به قیمت گذاری با ثبات و واقعی باید عناصر اصلی قیمت گذاری برای خودرو  اصلاح شود.

نماینده مردم شبستر در مجلس شورای اسلامی افزود: اکنون قیمت تمام شده برای خودرو در کارخانه واقعی نیست و شورای رقابت بر اساس قیمت هایی که خود خودروسازان برای قطعات اعلام می کنند، قیمت گذاری می کند.

علیلو در پاسخ  به این پرسش که چرا مجلس شورای اسلامی نظارت نمی کند گفت : وارد نظارت شدیم اما موارد نظارتی زیاد است و مجلس فرصت کافی ندارد.

وی افزود: بر اساس مطالعات، هزینه های مالی بهترین خودروسازها در جهان که بهترین انضباط مالی را دارد یک و نیم درصد و بدترین آن هم چهار و نیم درصد است اما هزینه های مالی خودروسازان در کشور ما 13 تا 15 درصد است.

رئیس هیئت تحقیق و تفحص صنعت خودروسازی ادامه داد: هزینه های سربار استاندارد هم در دنیا 7 تا 8 درصد است اما در شرکت های خودروسازهای ما تا 25 درصد است و خودروسازان این هزینه های اضافی را روی قیمت تمام شده اتومبیل می کشند.

علیلو افزود: اگر انضباط مالی به درستی پیاده شود، خودروهایی مانند پراید تا 4 میلیون تومان و خودروهای گران قیمت ما شاید 10 تا 15 میلیون تومان جای کاهش قیمت دارد.

وی با اشاره تلویحی به وجود مافیا در بازار خودرو و لزوم مبارزه با آن گفت: عزم جدی مجلس این است که تحقیق و تفحص از خودروسازان به بایگانی نرود.

رئیس هیئت تحقیق و تفحص صنعت خودروسازی افزود: یکی از اصول اقتصاد مقاومتی ، مردم محوری است اما حدود 35 سال است که در کشور ما دولت ها، این بنگاه اقتصادی خودروسازی را به بنگاه  سیاسی تبدیل کرده اند.

علیلو با بیان اینکه در صنایع خودروسازی کشورمان به ازای هر2 نفر نیروی کاری یک نفر نیروی ستادی داریم گفت: با این بهره وری ، قیمت ها کاهش نمی یابد.

وی تاکید کرد: دولت باید دست مالکیتی اش را از صنعت بردارد و نگاه حاکمیتی خود را حفظ کند و تا زمانی که این دست مالکیت را برندارد نمی تواند به درستی نظارت و ایفای نقش کند.

رئیس هیئت تحقیق و تفحص صنعت خودروسازی گفت: مجلس شورای اسلامی و دولت باید عزم را جزم و در یک مدت زمان مشخص پایه صنعت را اصلاح کنند.

علیلو افزود: نمی گویم شورای رقابت وابسته به قوه ای است بلکه منظورم این است این شورا چرا در این سالها نیامده و اصل انحصار را از بین نبرده است؟  .

وی ادامه داد: وظیفه اصلی شورای رقابت، ایجاد ، حفظ رقابت و رفع انحصارهاست نه تعیین قیمت.
رئیس هیئت تحقیق و تفحص صنعت خودروسازی گفت: پیشنهاد دادیم تعرفه های خودرو پایین بیاید تا رقابت با خودرو های خارجی انجام شود اما موافقت نکردند.

علیلو افزود: دولت در یک شرکت خودروسازی حدود 36 تا 37 درصد و در شرکت خودروسازی دیگر حدود 26 تا 27 درصد سهام  مدیریتی دارد.

وی گفت: دولت باید صد در صد سهام خود را در شرکت های خودروسازی واگذار کند و شورای رقابت نیز باید برنامه ای برای از بین بردن انحصار داشته باشد .

تسنیم