رئیس شورای ترافیک استانداری آذربایجان غربی گفت: استان رتبه هفتم کشور را در تصادفات جاده‌ای به خود اختصاص داده است.

به گزارش نگاه روز، پیمان آرامون در جلسه کمیته پیشگیری‌های وضعی، امنیتی و انتظامی با موضوع تحلیل و بررسی آمار تصادفات منتهی به صدمات بدنی در آذربایجان غربی که در سالن جلسات معاونت پیشگیری از وقوع جرم دادگستری برگزار شد، اظهار کرد: براساس قانون توسعه، تصادفات جاده‌ای باید 10 تا 12 درصد کاهش داشته باشد که این میزان هنوز در آذربایجان غربی به حد نصاب نرسیده است.

وی به بیشترین نوع تصادف اشاره کرد و گفت: بیشترین تصادفات منجر به فوت مربوط به عابران پیاده بوده که به دلیل عدم رعایت قوانین رانندگی جان خود را از دست داده‌اند.

رئیس شورای ترافیک استانداری آذربایجان غربی ادامه داد: برای جلوگیری از بروز تصادفات جاده‌ای و صدمات بدنی یک میلیارد و 600 میلیون تومان اعتبار در نظر گرفته شده است.

آرامون تصریح کرد: اختصاص 300 میلیون تومان برای پیاده‌روسازی و نیز 300 میلیون تومان جهت احداث پل عابر پیاده از جمله اقداماتی بوده که به منظور کاهش تصادفات عابران پیاده‌‌ اختصاص یافته است.

وی افزود: نصب تابلوهای هشدار دهنده، پنس‌کشی، احداث پل عابر پیاده، تعریض خیابان‌ها و جاده‌های برون‌شهری و داخل شهری از اقدامات مهم شورای ترافیک در استان است.

رئیس شورای ترافیک استانداری آذربایجان غربی خاطرنشان کرد: استان رتبه هفتم کشور در تصادفات جاده‌ای منجر به صدمات بدنی را به خود اختصاص داده است

مدیر کل راه و شهرسازی آذربایجان غربی از نیاز بالغ بر 2 هزار میلیارد ریالی برای اجرای عملیات اصلاح 67 نقطه حادثه خیز در محورهای ارتباطی استان خبر داد.

به گزارش نگاه روز، خلیل محبت خواه بعد از ظهر سه شنبه در جلسه مشترک کمسیون ایمنی راه ها، کاهش تصادفات رانندگی و ستاد تسهیلات اجرایی خدمات سفر آذربایجان غربی با اعلام اينكه بر اساس برآوردهاي انجام شده براي اصلاح هر نقطه حادثه خيز در محورهاي ارتباطي آذربايجان غربي 30 ميليارد ريال بوده كه براي اصلاح همه نقاط بالغ بر 2 هزار ميليارد ريال اعتبار نياز است، افزود:‌ متاسفانه به دليل كمبود اعتبارات براي اصلاح هندسي، 67 نقطه حادثه خيز محورهاي ارتباطي استان با تابلوها و علائم فسفري آشكارسازي و عمليات زودبازده راهداري بصورت اماني در جهت كاهش تصادفات انجام شده است.

وی محور اروميه- مهاباد را داراي بيشترين فراواني نقاط حادثه خيز در بين محورهاي استان دانست و با بیان اینکه اين محور از پرحادثه ترين جاده هاي ارتباطي استان محسوب مي شود، اظهار داشت: محورهاي مهاباد – مياندوآب و مياندوآب و بوكان هر يك با 5 نقطه حادثه خيز و محورهاي اروميه- سلماس،‌ مهاباد- سردشت،‌ سلماس- خوي و خوي ماكو نيز هر يك با 4 نقطه حادثه خيز در رده هاي بعدي حادثه خيز ترين جاده هاي ارتباطي استان قرار دارند.

مدیر کل راه و شهرسازی آذربایجان غربی با اعلام اينكه اروميه با 21 نقطه پرحادثه در محورهاي ارتباطي در رده اول اين جدول قرار گرفته است، عنوان کرد: مهاباد با 9 نقطه، مياندوآب 8 نقطه، نقده 6 نقطه و سلماس 5 نقطه حادثه خيز در رده هاي بعدي جدول نقاط حادثه خيز محورهاي ارتباطي قرار گرفته اند كه اين در حالي است كه در محورهاي اروميه – سلماس، اروميه- اشنويه و اروميه – بند زيوه نيز بيشترين تعداد تصادفات رخ مي دهد.

محبت خواه در محور اروميه – سلماس، پيچ هاي كريم آباد، شريف آباد و كهريز،‌ در محور شهيد كلانتري تقاطع طلاتپه و المهدي، در محور امامزاده نقطه اوچ قبرلو، محور اشنويه – بالانح سه راهي شمس حاجيان و در محور اروميه- مهاباد سه راهي ميرشكارلو گردنه جبل را پرحادثه ترين نقاط بر اساس تصادفات رخ داده دانست و اضافه کرد: برای اجرای طرحهای زود بازده برای آشکارسازی نقاط حادثه خیز بالغ بر 69 میلیارد و 900 میلیون ریال اعتبار مورد نیاز است.

وی از آشکارسازی 38 نقطه حادثه خیز در محورهای ارتباطی استان از بین 67 نقطه شناسایی شده خبر داد و گفت: برای کاهش تصادفات تبدیل 400 کیلومتر راه اصلی به بزرگراه و آزاد راه، ارتقا و توسعه راههای گردشگری و روستایی، روکش آسفالت و بهسازی هزار کیلومتر از راههای اصلی و فرعی، خط کشی 2 هزار و 600 کیلیومتر محور ارتباطی، و انجام روکش آسفالت و بهسازی هزار و 200 کیلومتر با استفاده از روشهای نوین طی مدت 3 سال اجرایی و عملیاتی می شوند.

مدیر کل راه و شهرسازی آذربایجان غربی با بیان اینکه سالانه جهت ایمن سازی و نگهداری کل شبکه  راههای آذربایجان غربی اگر 0.05 درصد ارزش راهها هزینه شود، اعتباری بالغ بر 46 میلیارد و 750 میلیون ریال نیاز است، اضافه کرد: طی سه ماهه اول المسال تعداد کل تصادفات با کاهش 10 درصدی همراه بود، ولی این در حالی است که متاسفانه طی خردادماه امسال نسبت به خرداد سال گذشته شاهد افزایش تلفات تصادفات جاده ای در سطح استان بودیم بوطوریکه طی خرداد سال گذشته 13 تن ولی امسال 21 نفر فوتی داشتیم.

ترانزيتي و بين المللي بودن آذربايجان غربي ایجاب می کند که جاده هاي استان بايد داراي استانداردهايي اروپايي باشد درحاليكه حتي قابل مقايسه با راه هاي استان هاي همجوار نيز نيست.

انسان، خودرو و جاده سه عامل مهم در بروز تصادفات در محورهاي برون شهري محسوب مي شوند كه در اين ميان هرچند عامل انساني بيش از 70 درصد سهم دارد اما آنچه باعث شدت تصادف و مرگ بار شدن آن مي شود، جاده ها هستند.

در اين بين آذربايجان غربي هم بعنوان يكي از استان هاي پر تصادف و  پرتلفات در كشور به شمار مي آيد كه همواره عامل جاده را متهم رديف اول در اين زمينه مي پندارند، وجود 60 نقطه پرحادثه در اين استان، عرض كم جاده ها، توقف بسياري از طرح هاي بهسازي محورهاي ارتباطي بدليل كمبود اعتبار و عواملي مشابه ديگر همگي باعث شده است تا جاده ها همچنان سياه پوش مسافران خود باشند و كاهش تلفات و تصادفات ميسر نشود.

رئيس كميسيون عمران مجلس شوراي اسلامي در اينباره با انتقاد از غيرقابل بودن وضعيت ايمني جاده هاي استان گفت: هرچند جاده هاي اصلي و فرعي از نظر ايمني و نصب علائم و تابلوها وضعيت مناسبي ندارند اما مشكل اصلي بيشتر در نقاط پرحادثه استان است كه متاسفانه كمتر نسبت به ايمن سازي و حذف آن ها اقدام مي شود.

«علي اكبر آقايي» با اشاره به ترانزيتي و بين المللي بودن آذربايجان غربي اظهار كرد: با درنظر گرفتن اين ويژگي جاده هاي استان بايد داراي استانداردهايي اروپايي باشد درحاليكه حتي قابل مقايسه با راه هاي استان هاي همجوار نيز نيست.

وي عنوان كرد: ايمن سازي جاده، علامت گذاري، نصب علايم هشدار دهنده، بهسازي شيب هاي جاده که به محض انحراف خودرو باعث واژگوني آن نشود و بسياري ديگر از اين قبيل موارد ايمني بايد در جاده هاي استان به صورت جدي مورد توجه قرار گيرد و از طرفي نسبت به تبديل جاده هاي استان به بزرگراه و آزادراه اقدام شود در حاليكه در بوژه در اين مورد غفلت ها به صورت محسوس قابل لمس است.

نماينده مردم سلماس در مجلس شوراي اسلامي يادآور شد: ايمن بودن تجهيزات ايمني ديگر موردي است كه به خاطر بي توجهي به اين مورد حوادث ناگواري به وقوع مي يوندند از جمله استاندارد نبودن گاردريل ها كه بيشتر به نما شباهت دارند تا يك وسيله نگهدارنده براي جلوگيري از خروج خودروها به سمت دره ها و حاشيه راه.

آقايي با بيان اينكه بايد بدنبال جذب سرمايه گذاري هاي بخش خصوصي باشيم، عنوان كرد: هرچند اين كار سخت است اما سخت تر از جذب سرمايه گذار، حفظ آن است چراكه تجربه ثابت كرده وزارت راه و شهرسازي توانايي و يا جديت انجام تعهدات خود را در مقابل سرمايه گذاران نداشته است.

مدير كل راه و شهرسازي استان هم در اينباره با بيان اينكه در طول 2 سال اخير در جاده هاي آذربايجان غربي عمليات قابل ملاحظه اي براي ايمن سازي اين محورها آغاز شده است، اضافه كرد: در وزارت راه و شهرسازي كل استان هاي كشور از نظر ايمني و ناامني جاده هاي مربوطه با سه رنگ سبز (امن ترين)، زرد (هشدار) و قرمز (خطرناك) تقسيم بندي مي شوند كه آذربايجان غربي هم تا اواخر سال 90 در وضعيت قرمز بود اما هم اكنون در حال نزديك شدن به وضعيت سبز هستيم.

«خليل محبت خواه» با اشاره به خطرناك ترين جاده هاي استان يادآورد: نزديك به 60 نقطه پرحادثه در اين استان وجود دارد كه از مهمترين آن ها مي توان به گردنه قوشچي پيچ شريف آباد، 30 كيلومتري ذوب آهن، سه راهي دارلك و جاده اروميه – مهاباد اشاره كرد كه بيشترين تصادفات و تلفات در محور اروميه به مهاباد رخ مي دهد.

وي ادامه داد: هرچند بخش بزرگي از اين مسير بهسازي شده است اما 30 الي 40 كيلومتر باقيمانده همچنان جان هموطنان بسياري را مي گرد كه اميدواريم در سال آينده بتوان با تخصيص اعتبارات به موقع و كافي اين بخش را هم اصلاح و بهسازي كرد.

اين مقام مسئول عنوان كرد: در بسياري از جاده هاي استان كه كمبود اعتبار مانع از اجراي عمليات عمراني شده است از طريق اقدام هاي زودبازده همچون نصب چراغ هاي چشمك زن، تبلو و علائم هشدار دهنده و حضور گشت هاي راهداري سعي در القاي احساس خطر به مترددين كرده ايم و خوشبختانه كاهش 20 درصدي تلفات را شاهد هستيم هرچند ادامه اين روند كاهشي نيازمند استمرار همدلي و تعامل دستگاه هاي ذيربط است.

محبت خواه با بيان اينكه در بروز تصادفت عامل انساني نقش اصلي را ايفا مي كند، اضافه كرد: تنها راهكار نتيجه بخش بودن برنامه هاي ايمني جاده ها فرهنگ سازي در بين رانندگان براي انجام سفر ايمن تر است چراكه جاده ها تنها مي توانند در شدت تصادف تاثيرگذار باشند و استارت تصادف توسط رانندگان اتفاق مي افتد.

وي در پاسخ به سوالي مبني بر چگونگي اختلاف نظرهايي كه بين پليس راه و اداره كل راه و شهرسازي درباره ايمني و نامناسب بودن جاده ها وجود داشت،‌ گفت: ما به اين نتيجه رسيده ايم كه براي حل مشكلات راه هاي استان نيازمند جايگزين كردن نگاه فرابخشي به جاي بخشي نگري هستيم و در اينباره كميسيون شناسايي نقطه هاي پرحادثه توسط دستگاه هاي مسئول در ايمني جاده ها تشكيل و با رايزني و بررسي كارشناسي جاده هاي نياز به اصلاح شناسايي و مورد بهسازي قرار مي گيرد.

مديركل راه و شهرسازي با بيان اينكه جاده هاي آذربايجان غربي در مقايسه با جاده هاي استان هاي داراي شرايط مشابه از وضعيت مناسبي برخورد دار است، گفت: بايد قبول كنيم كه اين استان از نظر داشتن آزادراه و بزرگراه عقب افتاده كه دليل اصلي آن كمبود اعتبار است، بودجه سال آينده هم بي شك با كاهش روبرو خواهد بود اما بايد سعي در جذب منابع مالي جديدتري داشته باشيم.

اين مقام مسئول با اشاره به عملياتي كه براي ايمن سازي راه هاي استان تعطيل شده است، عنوان كرد: ساخت راه اصلي نازلو – سرو كه از سال 89 آغاز شده و هم اكنون بعد از پيشرفت نزديك به 60 درصدي بدليل كمبود اعتبار به حالت ركود در آمده است.

محبت خواه بزرگراه سلماس – صوفيان را ديگر طرح راهسازي درحال ركود استان عنوان كرد و يادآور شد: متاسفانه بي پولي هزينه هاي سنگيني ترين را بر جامعه از نظر ناايمن بودن راه ها تحميل كرده است و اميدواريم چاره اي اساسي در اين مورد انديشيده شود.

وي بهسازي محور مياندوآب – شاهين دژ را يكي از حياتي ترين طرح هاي راهسازي استان براي ارتقاء ايمني سفرهاي جاده اي دانست و تصريح كرد: اعتبار اين طرح 600 ميليارد ريال است كه در قالب 7 بخش عمليات اجراي آن آغاز شده است اما مجموع پيشرفت فيزيكي آن به بيش از 30 درصد نمي رسد در حاليكه اين منطقه بيشترين تلفات و تصادفات را به خود اختصاص مي دهد.

وی با اشاره به تعطيلي كامل طرح بهسازي محور پيرانشهر – سردشت اظهار كرد: اين طرح كه از سال 89 آغاز شده است نزديك به 25 درصد پيشرفت دارد و هم اكنون نيز به طور كامل تعطيل شده است.

مدير كل راه و شهرسازي استان گفت: آذربایجان غربی دارای بیش از 900 کیلومتر راه اصلی، 3 هزار کیلومتر راه فرعی و 7 هزار و 500 کیلومتر راه روستایی بوده و از داشتن آزادراه محروم است.

اروم نیوز

عنوان خطرناک‌ترین جاده دنیا به جاده یونگاس در بولیوی آمریکای جنوبی تعلق می‌گیرد. اگر جاده‌های دیگر خطرناک به نظر می‌رسند، پا گذاردن در این جاده نوعی خودکشی محسوب می‌شود.

این جاده دهه 1930 توسط زندانیان جنگ پاراگوئه ساخته شد. یونگاس با اسم مستعار “جاده مرگ” تنها مسیری است که از اعماق جنگل آمازون و رشته‌کوه‌های بلند آَندز و دره‌های عمیق آن می‌گذرد تا دو شهر لاپاز و کورویکو را به هم متصل کند. رانندگی در طول مسیر جاده یونگاس همانند رانندگی بر روی ترن هوایی است. در بعضی از نقاط ارتفاع جاده به 3600 متر از سطح دریا می‌رسد؛ حال آن‌که دره‌ای با عمق 2800 متر به فاصله چند سانتی‌متر از کنار جاده می‌رسد.